13.05.2014
Китайское издание говорит о китайско-американской высокоскоростной железной дороге как одном из четырех международных проектов, которые уже находятся в стадии разработки. Первый проект — это линия, которая пройдет из Лондона через Париж, Берлин, Варшаву, Киев и Москву, после чего разделится на две ветки, одна из которых будет продолжена до КНР через Казахстан, а другая — через Восточную Сибирь в Хабаровск. Вторая линия берет начало в расположенном на западе Китая городе Урумчи и будет проходить через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию в Германию. Третья линия будет проложена из юго-западного Куньмина в Сингапур через Вьетнам, Камбоджу, Таиланд и Малайзию. По данным Beijing Times, дороги находятся на разных стадиях разработки и постройки.
Проект под кодовым названием «Железная дорога Китай — Россия — Канада — США» протянется на 13 тыс. км — это на 3 тыс. км больше, чем Транссибирская магистраль. Путешествие по всей дороге займет два дня, средняя скорость поезда при этом будет около 350 км/ч.
Однако для Китая сейчас не лучшее время приступать к столь масштабному предприятию, поскольку железнодорожная отрасль страны терпит серьезные убытки, сообщает The Economic Times. «Железнодорожный сектор все еще находится в долгах, — рассказал изданию источник из Пекинского транспортного университета. — Таким образом, даже при поддержке правительства железнодорожные компании должны убедить банки выдать колоссальный кредит».
Помимо финансовых проблем многих смущают и инженерные требования. По словам эксперта по железным дорогам из Академии инженерных наук Китая Ван Мэншу, для этого понадобится строительство тоннеля под Беринговым проливом между Россией и Америкой длиной около 200 км. «Мы сейчас активно обсуждаем этот вопрос. Россия давно рассматривала возможность такого проекта», — добавил Ван.
Китайскую сторону больше беспокоят финансирование и сложные технические условия в гористой местности Евразии, нежели 200 км подводного тоннеля.
Еще одной проблемой является железнодорожный оператор. Дорога будет проложена по территории нескольких стран, и пока непонятно, каким образом эта трансграничная железнодорожная система будет управляться. Если страны, по которым она будет пролегать, не смогут договориться, последующее сотрудничество будет невозможным.
Представленные планы дают простор для размышлений скептикам. Больше ни один китайский эксперт по железным дорогам не выступил в защиту предложенного проекта. Проводились ли консультации правительства Китая с коллегами из России, США и Канады, также неясно.
Строительство линии под Беринговым проливом потребует практически инженерного подвига, поскольку тоннель должен стать самым длинным в мире проходом под морем — почти в четыре раза длиннее тоннеля под Ла-Маншем.
По данным China Daily, технология строительства уже разработана и будет использована при создании высокоскоростного железнодорожного тоннеля между юго-восточной провинцией Фуцзянь и островом Тайвань. Сообщается, что спонсором и исполнителем проекта может выступить Китай, детали находятся в разработке.
Начало строительства Трансазиатской железной дороги (до Сингапура) запланировано уже в следующем месяце. Сначала будет проложен 30-километровый тоннель из Китая в Мьянму, который станет самым длинным в Азии. По словам Вана, инженерные сложности проекта сравнимы со строительством железных дорог в условиях вечной мерзлоты в Тибете.
Источник: Газета.ru
Из Китая в Америку
Предположительно линия пройдет из Северо-Западного Китая в Сибирь, затем через тоннель под Тихим океаном на Аляску и далее — в Канаду, а оттуда в континентальную часть США, передает газета Beijing Times.Китайское издание говорит о китайско-американской высокоскоростной железной дороге как одном из четырех международных проектов, которые уже находятся в стадии разработки. Первый проект — это линия, которая пройдет из Лондона через Париж, Берлин, Варшаву, Киев и Москву, после чего разделится на две ветки, одна из которых будет продолжена до КНР через Казахстан, а другая — через Восточную Сибирь в Хабаровск. Вторая линия берет начало в расположенном на западе Китая городе Урумчи и будет проходить через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию в Германию. Третья линия будет проложена из юго-западного Куньмина в Сингапур через Вьетнам, Камбоджу, Таиланд и Малайзию. По данным Beijing Times, дороги находятся на разных стадиях разработки и постройки.
Проект под кодовым названием «Железная дорога Китай — Россия — Канада — США» протянется на 13 тыс. км — это на 3 тыс. км больше, чем Транссибирская магистраль. Путешествие по всей дороге займет два дня, средняя скорость поезда при этом будет около 350 км/ч.
Однако для Китая сейчас не лучшее время приступать к столь масштабному предприятию, поскольку железнодорожная отрасль страны терпит серьезные убытки, сообщает The Economic Times. «Железнодорожный сектор все еще находится в долгах, — рассказал изданию источник из Пекинского транспортного университета. — Таким образом, даже при поддержке правительства железнодорожные компании должны убедить банки выдать колоссальный кредит».
Помимо финансовых проблем многих смущают и инженерные требования. По словам эксперта по железным дорогам из Академии инженерных наук Китая Ван Мэншу, для этого понадобится строительство тоннеля под Беринговым проливом между Россией и Америкой длиной около 200 км. «Мы сейчас активно обсуждаем этот вопрос. Россия давно рассматривала возможность такого проекта», — добавил Ван.
Китайскую сторону больше беспокоят финансирование и сложные технические условия в гористой местности Евразии, нежели 200 км подводного тоннеля.
Еще одной проблемой является железнодорожный оператор. Дорога будет проложена по территории нескольких стран, и пока непонятно, каким образом эта трансграничная железнодорожная система будет управляться. Если страны, по которым она будет пролегать, не смогут договориться, последующее сотрудничество будет невозможным.
Представленные планы дают простор для размышлений скептикам. Больше ни один китайский эксперт по железным дорогам не выступил в защиту предложенного проекта. Проводились ли консультации правительства Китая с коллегами из России, США и Канады, также неясно.
Строительство линии под Беринговым проливом потребует практически инженерного подвига, поскольку тоннель должен стать самым длинным в мире проходом под морем — почти в четыре раза длиннее тоннеля под Ла-Маншем.
По данным China Daily, технология строительства уже разработана и будет использована при создании высокоскоростного железнодорожного тоннеля между юго-восточной провинцией Фуцзянь и островом Тайвань. Сообщается, что спонсором и исполнителем проекта может выступить Китай, детали находятся в разработке.
Начало строительства Трансазиатской железной дороги (до Сингапура) запланировано уже в следующем месяце. Сначала будет проложен 30-километровый тоннель из Китая в Мьянму, который станет самым длинным в Азии. По словам Вана, инженерные сложности проекта сравнимы со строительством железных дорог в условиях вечной мерзлоты в Тибете.
Источник: Газета.ru