18.04.2014
Ну, про дороги в России нам и так всё понятно. Есть и другой фактор, который ставит логистику под угрозу – непродуманность. Большинство грузов в России доставляется посредством автомобильных перевозок: РЖД «заламывает» цены и требования к перевозимым товарам, авиакомпании перевозят груз, если только в самолете «осталось место». Часто случаются сбои при перевозке. По подсчетам аналитиков Россия ежегодно теряет $180 млрд из-за проблем в этой отрасли.
20% ВВП уходит на обслуживание логистической сферы, в то время как Китай тратит только 11%, а европейские страны всего 7%. Впрочем, оно ясно: в мире расстояния больше 800 км покрываются самолетами – так дешевле. В России же берутся за расстояния до 2,5 тыс км на автомобилях –сравнительно недорого, меньше требований и оплата по факту, а не авансом, как в случаях с РЖД.
Качество на рынке логистических услуг России оставляет желать лучшего: квалификация работников области не соответствует необходимым требованиям для перевозки ценных грузов. Показательный пример: сеть магазинов «Магнит» имеет автомобильный парк в 28 раз больше, чем парк международного перевозчика DB Schenker в России.
Другой негативный фактор для российских грузоперевозок – отсутствие складов в местах распределения грузовых потоков. Московский терминал имеет помещения по площади в 13 раз меньшие, чем Париж. А ведь можно было бы оптимизировать работу перевозчиков, группируя товары на таких складах по типу, направлению и т.д.
Конечно, не будем забывать про то, как медленно в Москве – главном пункте «переправы» товаров – происходит растаможка. Перевозчикам проще осуществлять процесс через Финляндию, переплачивая за это, но выгадывая почти неделю времени. По данным агентства Boston Consulting Group 40% грузов отправляется через Хельсинки.
Пытаясь решить проблему логистики, российский бюджет спонсирует ее на 70%, другие 30% идут от частных лиц. В Европе же пропорция иная – только 30-35% дает государство, а остальное – частное инвестирование.
Глобальная проблема в том, что сфера логистики так и буксует на месте со своими проблемами, а потребность в ее услугах растет с каждым годом примерно на 15-18%.
Источник: ПРОВЭД
Аналитики: 20% ВВП России «съедают» перевозки
Ну, про дороги в России нам и так всё понятно. Есть и другой фактор, который ставит логистику под угрозу – непродуманность. Большинство грузов в России доставляется посредством автомобильных перевозок: РЖД «заламывает» цены и требования к перевозимым товарам, авиакомпании перевозят груз, если только в самолете «осталось место». Часто случаются сбои при перевозке. По подсчетам аналитиков Россия ежегодно теряет $180 млрд из-за проблем в этой отрасли.
20% ВВП уходит на обслуживание логистической сферы, в то время как Китай тратит только 11%, а европейские страны всего 7%. Впрочем, оно ясно: в мире расстояния больше 800 км покрываются самолетами – так дешевле. В России же берутся за расстояния до 2,5 тыс км на автомобилях –сравнительно недорого, меньше требований и оплата по факту, а не авансом, как в случаях с РЖД.
Качество на рынке логистических услуг России оставляет желать лучшего: квалификация работников области не соответствует необходимым требованиям для перевозки ценных грузов. Показательный пример: сеть магазинов «Магнит» имеет автомобильный парк в 28 раз больше, чем парк международного перевозчика DB Schenker в России.
Другой негативный фактор для российских грузоперевозок – отсутствие складов в местах распределения грузовых потоков. Московский терминал имеет помещения по площади в 13 раз меньшие, чем Париж. А ведь можно было бы оптимизировать работу перевозчиков, группируя товары на таких складах по типу, направлению и т.д.
Конечно, не будем забывать про то, как медленно в Москве – главном пункте «переправы» товаров – происходит растаможка. Перевозчикам проще осуществлять процесс через Финляндию, переплачивая за это, но выгадывая почти неделю времени. По данным агентства Boston Consulting Group 40% грузов отправляется через Хельсинки.
Пытаясь решить проблему логистики, российский бюджет спонсирует ее на 70%, другие 30% идут от частных лиц. В Европе же пропорция иная – только 30-35% дает государство, а остальное – частное инвестирование.
Глобальная проблема в том, что сфера логистики так и буксует на месте со своими проблемами, а потребность в ее услугах растет с каждым годом примерно на 15-18%.
Источник: ПРОВЭД