18.04.2014
Комментарий Максима Афанасьева, специалиста по таможенным операциям 3PL провайдера LogLab
«В настоящий момент в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами, установленными Федеральной таможенной службы, Carnet TIR не является обеспечительной мерой при перемещении товаров по таможенной территории Российской Федерации через пункты пропуска именно через границу РФ. В соответствии с информацией ФТС от 2 декабря 2013 года, применение книжек МДП в качестве обеспечения возможно только при транзите товаров, ввозимых в регионах деятельности Выборгской, Карельской и Мурманской таможен.
Но данное положение совсем не исключает возможность прохождения транспортными компаниями границы Таможенного Союза через Территорию Белоруссии или Казахстана. Так многие перевозчики грузов, следующие из стран Европы, проходят через западную границу Республики Беларусь, тем самым Carnet TIR, открытый в таможенном органе страны-участницы Таможенного Союза, используется при провозе товаров по территории Российской Федерации в качестве обеспечительной меры.
Но многие перевозчики приспособились к такому порядку и, предвидя возможность полного исключения Российской Федерации из числа стран-участниц АСМАП, активно используют услуги страховых организаций и осуществляют страхование «риска недоставки товаров» до таможенного органа назначения посредством покупки страховых полисов на границе.
В тоже время, в случае отправки груза с территории Российской Федерации, помещаемого под процедуру экспорта, возможно оформить документ во внутреннем таможенном органе – CarnetTIR, но он не будет являться обеспечительной мерой и необходим исключительно для целей удобства перевозки товаров в пути следования через границу России и иные транзитные страны.
Если же во внутреннем таможенном органе товар был помещен под процедуру реэкспорта и потерял статус товаров таможенного союза, оформить Carnet TIR возможно, но он также не будет являться обеспечительной
мерой. В данном случае необходимо дополнительно оформлять транзитную декларацию, либо организовывать проезд груза до места вывоза товаров с таможенным сопровождением.
В целом же, конечно, можно выделить последние структурные преобразования рынка перевозок, которые значительным образом влияют на совокупную долю расходов при организации логистических услуг, увеличивая общую величину транспортных расходов. К тому же, это накладывает определенные конъюнктурные преобразования рынка транспортных услуг, заставляя приспосабливаться к уже имеющимся правилам.
Так, по имеющейся последней информации, ФТС переносит на 1 июля 2014 года срок расторжения «Соглашения об обязательствах, связанных с применением Таможенной конвенции о международной дорожной перевозке грузов с применением книжки МДП».
В этой связи развитие национальных транспортных страховых или банковских гарантий, которые активно предпринимаются в последнее время, было бы существенным выходом из ситуации с удешевлением услуг рынка международных перевозок. Но, конечно же, этот вопрос нужно тщательно проработать»
Источник: http://www.logistics.ru
В ИТАР-ТАСС прошла пресс-конференция, посвященная обсуждению исключения России из системы TIR
Общие потери автоперевозчиков, связанные с отменой действия на территории России международной системы гарантийного обеспечения транзитных автоперевозок грузов по конвенции о Международных дорожных перевозках (МДП, Transports International Routiers, TIR), составят порядка 72 млрд рублей в год. Такие данные озвучила руководитель юридического отдела Международного совета автомобильного транспорта (International Road Transport Union, IRU) Ксения Каско.Комментарий Максима Афанасьева, специалиста по таможенным операциям 3PL провайдера LogLab
«В настоящий момент в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами, установленными Федеральной таможенной службы, Carnet TIR не является обеспечительной мерой при перемещении товаров по таможенной территории Российской Федерации через пункты пропуска именно через границу РФ. В соответствии с информацией ФТС от 2 декабря 2013 года, применение книжек МДП в качестве обеспечения возможно только при транзите товаров, ввозимых в регионах деятельности Выборгской, Карельской и Мурманской таможен.
Но данное положение совсем не исключает возможность прохождения транспортными компаниями границы Таможенного Союза через Территорию Белоруссии или Казахстана. Так многие перевозчики грузов, следующие из стран Европы, проходят через западную границу Республики Беларусь, тем самым Carnet TIR, открытый в таможенном органе страны-участницы Таможенного Союза, используется при провозе товаров по территории Российской Федерации в качестве обеспечительной меры.
Но многие перевозчики приспособились к такому порядку и, предвидя возможность полного исключения Российской Федерации из числа стран-участниц АСМАП, активно используют услуги страховых организаций и осуществляют страхование «риска недоставки товаров» до таможенного органа назначения посредством покупки страховых полисов на границе.
В тоже время, в случае отправки груза с территории Российской Федерации, помещаемого под процедуру экспорта, возможно оформить документ во внутреннем таможенном органе – CarnetTIR, но он не будет являться обеспечительной мерой и необходим исключительно для целей удобства перевозки товаров в пути следования через границу России и иные транзитные страны.
Если же во внутреннем таможенном органе товар был помещен под процедуру реэкспорта и потерял статус товаров таможенного союза, оформить Carnet TIR возможно, но он также не будет являться обеспечительной
мерой. В данном случае необходимо дополнительно оформлять транзитную декларацию, либо организовывать проезд груза до места вывоза товаров с таможенным сопровождением.
В целом же, конечно, можно выделить последние структурные преобразования рынка перевозок, которые значительным образом влияют на совокупную долю расходов при организации логистических услуг, увеличивая общую величину транспортных расходов. К тому же, это накладывает определенные конъюнктурные преобразования рынка транспортных услуг, заставляя приспосабливаться к уже имеющимся правилам.
Так, по имеющейся последней информации, ФТС переносит на 1 июля 2014 года срок расторжения «Соглашения об обязательствах, связанных с применением Таможенной конвенции о международной дорожной перевозке грузов с применением книжки МДП».
В этой связи развитие национальных транспортных страховых или банковских гарантий, которые активно предпринимаются в последнее время, было бы существенным выходом из ситуации с удешевлением услуг рынка международных перевозок. Но, конечно же, этот вопрос нужно тщательно проработать»
Источник: http://www.logistics.ru