05.08.2014
Экспорт ЕС и США в Азию и БРИКС непрерывно растет, однако Азия остается локомотивом роста. Общий объем внешней морской и воздушной торговли Китая составил на 55% и 59% выше докризисного уровня. Уровень объема импорта по морю в Китай из Европы и Северной Америки оказался выше экспорта, поднявшись на 85% и 75% выше докризисного уровня. Импорт продукции по воздуху показал подобный рост.
Показатели торговли между странами Азии, которая составляет почти половину внешней торговли Китая в стоимостном выражении, остаются высокими. Объем внешней морской торговли Китая с Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии и странами Южной Азии достиг отметки в 126% и 39% выше докризисного уровня, тогда как торговля по воздуху поднялась на 30% и на 88% над докризисным уровнем.
Количество грузоперевозок по морю, воздуху и дорогам в соседствующие с Китаем страны СНГ и Россию прилично увеличилось, тогда как перевозки по железной дороге остаются по-прежнему на уровне ниже докризисного. Доля перевозок по железнодорожным путям во внешней торговле продолжает снижаться с 2005 года.
Тенденции внутренних грузоперевозок развитых и развивающихся стран достаточно различны. Ж/д перевозки в зоне Евросоюза по-прежнему ниже докризисного уровня, тогда как в США они остаются на том же докризисном уровне. Автоперевозки в ЕС остаются на 11% ниже докризисного уровня.
Рост более показателен на развивающихся рынках. Увеличение использования ж/д грузоперевозок в России и Турции составило 5%, а в Китае – 20%. Дорожные перевозки в России за 4-й квартал 2013 года показали рост в 14% над докризисным уровнем.
Источник: Logistic.ru
Мировые грузоперевозки: у развитых и развивающихся стран – разные тенденции
В то время как импорт продукции по воде по-прежнему остается ниже докризисного уровня, экспорт ЕС и США достиг 29% и 23%, превышающих докризисные отметки, хотя последний уже начинает подавать признаки снижения. Общие показатели внешней торговли для ЕС и США остались теми же: на 4% и на 3% ниже докризисного уровня соответственно.Экспорт ЕС и США в Азию и БРИКС непрерывно растет, однако Азия остается локомотивом роста. Общий объем внешней морской и воздушной торговли Китая составил на 55% и 59% выше докризисного уровня. Уровень объема импорта по морю в Китай из Европы и Северной Америки оказался выше экспорта, поднявшись на 85% и 75% выше докризисного уровня. Импорт продукции по воздуху показал подобный рост.
Показатели торговли между странами Азии, которая составляет почти половину внешней торговли Китая в стоимостном выражении, остаются высокими. Объем внешней морской торговли Китая с Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии и странами Южной Азии достиг отметки в 126% и 39% выше докризисного уровня, тогда как торговля по воздуху поднялась на 30% и на 88% над докризисным уровнем.
Количество грузоперевозок по морю, воздуху и дорогам в соседствующие с Китаем страны СНГ и Россию прилично увеличилось, тогда как перевозки по железной дороге остаются по-прежнему на уровне ниже докризисного. Доля перевозок по железнодорожным путям во внешней торговле продолжает снижаться с 2005 года.
Тенденции внутренних грузоперевозок развитых и развивающихся стран достаточно различны. Ж/д перевозки в зоне Евросоюза по-прежнему ниже докризисного уровня, тогда как в США они остаются на том же докризисном уровне. Автоперевозки в ЕС остаются на 11% ниже докризисного уровня.
Рост более показателен на развивающихся рынках. Увеличение использования ж/д грузоперевозок в России и Турции составило 5%, а в Китае – 20%. Дорожные перевозки в России за 4-й квартал 2013 года показали рост в 14% над докризисным уровнем.
Источник: Logistic.ru